Afaceri
234 articole găsite
Un cititor ne-a recomandat un nou traseu de condus plăcut cu BMW M3 şi ne-a dat ideea de a ne împărtăşi reciproc experienţele
Mulţi dintre noi conduc maşinile pentru necesităţi cotidiene cât se poate de practice şi e absolut firesc să fie aşa. Dar din când în când, cei care avem în noi pasiunea auto mai profundă, ne dorim să conducem cu plăcere în a savura traseul, peisajele din jur, maşina abordând traiectoriile sinuoase ale unui drum savuros şi deliciul de a avea parte de un episod de condus după care să cobori mai energizat, mai entuziasmat. Şi mulţi dintre noi, în experienţele de condus pe care le acumulăm, descoperim trasee care devin speciale pentru noi, şi am fi gata să mergem periodic într-acolo doar pentru a le parcurge şi savura, fără o necesitate practică. Italienii au pasurile montane din Dolomiţi, care sunt atât de multe, încât pasionaţii aproape că-şi şoptesc în secret unul altui câte unul mai puţin ştiut şi aglomerat. Elveţienii au pasurile or montane sau trasee superbe care traversează văile dintre munţi. Prin România există trasee ultra cunoscute, ca Transfăgărăşanul sau Transalpina, dar pe lângă asta cu siguranţă există sute de trasee mult mai puţin cunoscute, care pot fi la fel de savuroase, ori chiar mai interesante datorită traficului redus. În Moldova, în ultimii ani s-au reabilitat sau construit aproape de la zero multe trasee între sate îndepărtate, care anterior erau legate doar prin nişte drumuri de pietriş sau chiar doar pământ bătătorit. Prin urmare, au apărut foarte multe trasee noi, de o calitate europeană superbă, care au rămas în mare parte neştiute sau neobservate, fiind cunoscute mai mult de localnici sau de cei care le descoperă întâmplător. De curând, un cititor ne-a recomandat nouă un nou asemenea traseul de condus plăcut cu BMW M3 şi ne-a dat ideea de a ne împărtăşi reciproc experienţele despre traseele speciale din Moldova şi România...
Meta a pierdut 20 de milioane de utilizatori în ultimul trimestru
Meta Platforms a raportat o scădere de aproximativ 20 de milioane de utilizatori activi zilnic în ultimul trimestru.
Prima zi a procesului titanilor tech. Elon Musk a spus că el a botezat Open AI. Avocatul lui Altman: Nu făcea decât să țipe
Sam Altman și Greg Brockman, liderii OpenAI, producătorul de ChatGPT, au stat marți într-o sală de judecată din Oakland, California, în timp ce fostul colaborator și fost mentor Elon Musk a mărturisit că cei...
Rară intervenție a Japoniei pe piața valutară. Mutarea făcută pentru susținerea monedei naționale
Japonia a intervenit joi pentru a susține yenul în fața dolarului american, aceasta fiind prima sa acțiune oficială pe piața valutară din ultimii aproape doi
Hidroelectrica a venit cu ofertă nouă de energie electrică pentru populație. Ce se schimbă
Hidroelectrica, cel mai mare producător de energie electrică din România, dar și furnizor semnificativ pentru populație, a venit cu o noua ofertă pentru casnici, valabilă în lunile mai și iunie. Oferta este schimbată față de cea anterioară.
Şeful VW a invitat producătorii chinezi să folosească fabricile sale din Europa pentru a produce maşini
Unele probleme cu care se confruntă industria auto n-au depins direct de ceea ce au făcut producătorii sau şefii lor, precum costurile mari la energie, taxele imprevizibile la importul peste ocean sau reglementările stricte în domeniul electrificării. Alte probleme, ca pierderea relevanţei pe unele pieţe, precum cea din China, sunt rezultatul unor modele superficiale, cu probleme, care au ştirbit din imaginea generală, iar lipsa de reacţii rapide în corectarea lor, cu lansarea de modele din nou bune, a creat imaginea de dinozaur lent. Dar în toată această anvergură de probleme, uneori vedem decizii înţelepte ale unor şefi de companii auto, sau cel puţin prudente şi justificate. Iar alteori vedem decizii care seamănă cu automutilarea şi, sub aparenţa unor beneficii economice imediate, pare că se semnează o sentinţă pentru un întreg producător auto sau o întreagă industrie. Astăzi, 30 aprilie, şeful grupului VW, Oliver Blume, a invitat producătorii chinezi să folosească fabricile sale din Europa pentru a produce maşini, folosind astfel capacităţile neutilizate din aceste fabrici...
„Întotdeauna am crezut că este nebun”. Cel mai ambițios proiect de până acum al lui Elon Musk
În zilele de după listarea pe bursă a PayPal din 2002, Elon Musk și directorii companiei s-au adunat la un cazinou din Las Vegas pentru a sărbători. Dar, în
(VIDEO) Un youtuber se plânge că a fost minţit de escroci, care voiau să-i vândă o cutie de viteze de Bugatti Veyron
Bugatti Veyron e un model care era venerat de un număr imens de pasionaţi auto pe toată durata producţiei sale şi acest fenomen e uşor de înţeles. Era modelul cu cea mai fascinantă inginerie, cu cele mai ameţitoare performanţe. Chiar dacă preţul său exorbitant îl făcea intangibil pentru marea majoritate a pasionaţilor, asta nu-l făcea mai puţin admirabil. În ultima perioadă, Bugatti Veyron a devenit un model care-i fascinează pe mai mulţi youtuberi, care caută exemplare ce ar putea fi uşor afectate de daune. Şi asta pentru că modelul a început a urca vertiginos în preţ şi exemplarele bine păstrate îşi cresc valoarea enorm în fiecare an. Iar găsind un exemplar cu probleme pe care să le rezolve, youtuberii speră să-şi împlinească visul de a deţine o asemenea maşină cu investiţii mai mici. Ei bine, de curând Mark McCann, un youtuber din Marea Britanie, şi-a cumpărat un Veyron defect, pe care încearcă să-l repare. Doar că acum se plânge că a fost minţit de escroci, care voiau să-i vândă o cutie de viteze pentru maşina sa...
De ce spune Lagarde că UE nu se confruntă cu stagflație
Stagflația descrie anii 1970, nu economia de astăzi, spune președinta Băncii Centrale Europene, Christine Lagarde.
O echipă de ingineri din Germania a creat un motor cu combustie de hidrogen cu randament record, graţie unei idei geniale de recirculare a gazelor
Hidrogenul e elementul cu proprietăţi chimice intrigante, care continuă să-i inspire pe ingineri, fizicieni şi chimişti în a găsi metode tot mai eficiente de a-i folosi energia uriaşă conţinută în el, raportată la masa sa. Totuşi, în lumea reală hidrogenul, chiar dacă e uşor, are nevoie de volume mari de stocare, iar dacă se doreşte stocarea lichidă, are nevoie de temperaturi criogenice de -253 grade, cu sisteme complexe, care pot menţine această temperatură fie pe o perioadă limitată, fie foarte energofag. Şi apoi, mai există şi ineficienţele mari din tot lanţul de utilizare — pornind de la procesul iniţial de producţie prin electroliză, unde se pierde energie prin căldură şi continuând cu procesul de folosire a lui în propulsie. Hidrogenul poarte fi folosit atât prin combustie directă, în motoare cu ardere internă, cât şi prin oxidare electrochimică în pile combustie, generând electricitate, care să alimenteze electromotoare de tracţiune. În ambele cazuri, însă, există limitări de randament — combustia de hidrogen întâmpină limitările obişnuite ale motoarelor cu ardere internă, în timp ce pilele de combustie au un randament de circa 55% de obicei, restul disipându-se în căldură. Ei bine, acum o echipă de ingineri de la Universitatea Otto von Guericke din Magdeburg, Germania, au creat un nou motor cu combustie de hidrogen cu randament record, graţie unei idei geniale de recirculare a gazelor...