Afaceri
513 articole găsite
Presa suedeză a descoperit cu consternare amploarea problemelor la motoarele Scania, raportate de transportatori, cu blocuri fisurate şi durată de viaţă scurtă
De curând scriam despre situaţia unei companii de transport din Suedia, care şi-a declarat falimentul acuzând calitatea proastă a camioanelor Scania moderne, cu reparaţii premature la motoare. Compania se plângea că, fiind nevoită să opereze în condiţii de piaţă dificile, cu costuri mari la carburanţi şi marjă mică, a fost răpusă de problemele imense şi repetitive la camioanele sale Scania, care se tot defectează, stau în service inactive perioade lungi şi generează costuri mari de reparaţii, care nu sunt compensate de producător din bunăvoinţă după expirarea garanţiei. Ei bine, această situaţie descrisă ieri a făcut ca un număr mare de companii de transport din această ţară scandinavă să contactele publicaţia suedeză CarUp şi să-şi povestească în detalii experienţele similare. Presa suedeză a descoperit astfel cu consternare că Scania, producătorul considerat rege în lumea camioanelor până de curând, a ajuns la amploarea unui adevărat fenomen de probleme la motoarele camioanelor sale, cu blocuri fisurate şi durată de viaţă scurtă...
O baterie cu zinc și iod trece de 60.000 de cicluri. De ce cercetătorii o văd mai degrabă în rețele electrice decât în mașini
O tehnologie de baterie care folosește zinc, iod și un electrolit pe bază de apă a trecut în laborator de pragul de 60.000 de cicluri de încărcare și descărcare. Performanța este spectaculoasă prin comparație cu degradarea obișnuită a acumulatorilor, dar aplicația cea mai realistă nu pare să fie, cel puțin deocamdată, mașina electrică.
Mașinile sub 20.000 de euro aproape au dispărut pe cea mai importantă piață din Europa. Mai sunt doar 16, iar patru dintre ele sunt Dacia
Mașinile ieftine aproape au dispărut de pe cea mai importantă piață din Europa, Germania. Modelele de sub 10.000 de euro nu mai există, iar sub 20.000 de euro mai sunt doar 16, față de 35 acum cinci ani, scrie ADAC (Automobil Clubul Germaniei). Dacia este producătorul cu cele mai multe automobile sub acest prag.
Un albanez a atras finanțări de peste 1 miliard dolari pentru startup
Albania, țară balcanică cu o economie de vreo 15 ori mai mică decât a României și o populație cam cât a Bucureștiului, se poate mândri deja cu doi influenți
Am fost la Munchies and Cream la înghețată, nou deschis pe Calea Victoriei
Dan_has_the_Munchies este poate cel mai cunoscut canal despre mâncare din România. Și acum la propriu are Munchies, mai exact Munchies and Cream, un magazin de înghețată pe Calea Victoriei, pe care l-a deschis lângă Velocita și Gelateria Romana 1947. Am fost și noi. De două ori, da
Nouă baterie de dimensiuni mari în România. 220 MWh, parteneriat între WALDEVAR și GEN
Pe măsură ce sistemele de stocare în baterii devin o componentă esențială a infrastructurii energetice, WALDEVAR Energy și GEN-I Sonce își extind parteneriatul prin semnarea unui contract EPC pentru un sistem de stocare a energiei în baterii (BESS) cu o capacitate de 55 MW / 220 MWh, în Gheorgheni, România, arată un comunicat de presă.
noua generație crește la 4,7 metri
Hyundai a prezentat noua generație Tucson, mai lungă și mai lată, cu design complet schimbat și noul sistem de infotainment Pleos.
Cris-Tim Family Holding înregistrează în S1 2026 o cifră de afaceri de 567,4 milioane de lei
*Vânzările totale au ajuns la 567,4 milioane de lei în S1 2026 (+6% faţă de anul precedent), susţinute de evoluţia pozitivă a segmentului Mezeluri, care a generat 503,6 milioane de lei (+7% faţă de anul anterior), în timp ce segmentul Ready Meals a ajuns la 55,7 milioane de lei (-2% faţă de anul precedent).*Profitabilitatea a avansat într-un ritm semnificativ mai accelerat decât veniturile, EBITDA majorându-se cu 28% faţă de anul precedent, până la 110,7 milioane de lei, iar marja EBITDA a crescut la 19,5%, comparativ cu 16,1% în S1 2025.*Profitul net a înregistrat un avans de 34% în comparaţie cu anul anterior, până la 63,6 milioane de lei, marja profitului net îmbunătăţindu-se de la 8,9% la 11,2% în S1 2026.*În urma performanţei din S1 2026, care a depăşit aşteptările, Cris-Tim şi-a majorat obiectivele de profitabilitate pentru 2026 şi estimează în prezent o EBITDA de 238,0 milioane de lei, cu 14% peste bugetul aprobat iniţial, şi un profit brut de 173,9 milioane de lei, cu 19% peste bugetul iniţial.
Lumea a intrat în era datoriilor scumpe şi a incertitudinilor mari, una în care...
Ceea ce a început ca o furtună de vară pe piaţa obligaţiunilor japoneze şi americane a devenit în câteva săptămâni un uragan global care a...
Mercedes vrea să revină la vânzarea de maşini pentru taxi în Germania, după ce a abandonat piaţa acum 4 ani, lăsând loc pentru chinezi
Uneori, când producătorii auto o duc foarte bine, iar cumpărătorii aproape că stau în rând pentru maşinile lor, cu lunile, unora dintre ei le apare tentaţia de a tăia segmente şi modele mai accesibile, unde se face mai puţin profit, sau segmente care sunt considerate în acel moment un pic jenante. Mercedes a avut o asemenea perioadă prin 2021, când exista un val imens de cerere pe piaţa de automobile, cooptat cu o criză a semiconductoarelor, care făcea ca pentru multe modele să existe rânduri de 5-6 luni şi mai mult, iar cei de la Mercedes au anunţat că se reinventează în a redeveni o marcă mai scumpă, pentru că „un Mercedes trebuie să fie scump şi greu de atins”. Odată cu această reprofilare Mercedes a anunţat că va renunţa la modelele compacte şi accesibile, precum A-Class, B-Class şi GLA, pentru că acestea n-ar fi suficient de profitabile şi de înalt poziţionate ca şi statut. Cam în aceeaşi perioadă Mercedes a renunţat şi la producţia dedicată de automobile pentru serviciile de taxi, abandonând o piaţă pe care a dominat-o în Germania decenii la rând. Conform noii filosofii, asocierea imaginii de maşină de taxi nu era în ton cu imaginea de maşină scumpă şi intangibilă pe care şi-o dorea marca. Aceste decizii i-au lovit rapid pe cei de la Mercedes ca un bumerang, când vânzările lui S-Class W223 au scăzut rapid prin 2023-2024, ajungând până la cel mai jos nivel de la începutul anilor 1990 până în prezent. Apoi scăderea generală a vânzărilor din China şi eşecurile majore cu modelele electrice EQS şi EQE au tăiat enorm din elanul companiei, pentru ca acum situaţia să fie de-a dreptul una de criză. Ei bine, şi când a venit criza, Mercedes şi-a amintit din nou de clienţii pe care i-a alungat de bună voie din vizorul său, iar acum Mercedes vrea să revină la vânzarea de maşini pentru taxi în Germania. Doar că între timp, producătorii chinezi i-au cam luat locul...