Afaceri
506 articole găsite
(VIDEO) O echipă de ingineri TUV din Germania a măsurat parametrii lui Aptera, maşina care se încarcă de la soare, descoperind câţi km pe zi se pot câştiga gratuit
Aptera e probabil unul din cele mai lente startup-uri din câte le-a văzut istoria modernă, primele idei născându-se încă în deceniul trecut în jurul principiului de a crea o maşină solară, cu caroserie acoperită de panouri fotovoltaice, care şi-ar câştiga astfel gratuit energia pentru înaintare. Încă în 2021 noi scriam despre acest automobil cu parametrii săi iniţiali. În ianuarie 2023 scriam despre evoluţia prototipului iniţial spre o versiune mai apropiată de producţia de serie, când era anunţată tracţiunea 3x3 pe toate 3 roţi şi un coeficient aerodinamic superb de doar 0,13, datorat formei de picătură a acestui automobil. În octombrie 2023 publicam un articol cu video în care cineva reuşise să o şi conducă. Iar în martie 2025 scriam despre testele de viaţă reală ale inginerilor Aptera, când s-a înregistrat, spre exemplu, capacitatea acestei maşini de a rula 3 minute şi 5 secunde pe inerţie de la o viteză de 96 km/h până la oprire. Iar consumul de electricitate al maşinii fusese declarat la 6,2 kWh/100 km, de 2-3 ori mai puţin decât cele mai eficiente maşini electrice actuale de serie. Ei bine, acum cei de la Aptera spun că se apropie de producţia de serie şi au chemat o echipă de inspectori ingineri TUV din Germania, pentru a-i face tot soiul de măsurări certificate de parametri, descoperind totodată şi câţi km pe zi se pot câştiga gratuit, de la soare...
Noul Volkswagen de 11.500 de euro are 2.000 km autonomie. Costă mai puțin decât Dacia Sandero
Volkswagen ID. ERA 5S arată cât de diferită a devenit piața auto din China față de Europa. Noua berlină plug-in hybrid are aproape 4,84 metri lungime, un ecran central de 15,6 inch și poate parcurge până la 160 km doar electric, dar este lansată în China cu un preț promoțional echivalent cu aproximativ 11.500 de euro. Adică mai puțin decât costă în Europa chiar și o Dacia Sandero.
Companiile de asigurare din Olanda refuză maşinile chinezeşti din cauza service-urilor autorizate ale acestora
Euforia de a cumpăra maşini chinezeşti ieftine în preţ, cu tehnologie consistentă la bord, a început a se tempera în unele ţări europene, în momentul în care proprietarii acestor maşini încep a se confrunta cu maniera în care operează service-urile acestor mărci. Preţul mai mare al unei maşini germane nu vine doar din dorinţa producătorului de a pune un preţ mai ridicat decât un concurent chinez, ci şi din costuri asociate unei reţele de service profesioniste şi a unui sistem bine organizat pentru livrarea de piese de schimb şi consumabile. La mărcile chinezeşti, auzim tot mai des că producătorii chinezi sunt interesaţi să vândă cât mai multe maşini noi, dar ar prefera să nu fie deranjaţi cu cereri ulterioare pentru piese de schimb şi logistică de service. Acum, companiile de asigurare din Olanda au anunţat că refuză să mai asigure o listă enormă de maşini chinezeşti, din cauza modului în care operează acestea pe partea de service şi livrări de piese...
Rușii vor să treacă de la mini-rachetele de croazieră Banderol la rachete Dan-T. Pentru 2027 este planificată producerea a 10.000 de rachete de acest tip
Rușii vor să treacă de la mini-rachetele de croazieră Banderol la rachete Dan-T. Pentru 2027 este planificată producerea a 10.000 de rachete de acest tip
OpenAI, nouă mutare în conflictul cu Musk, care lovește în Cursor. Reacția lui Musk: „Nici că s
OpenAI a anunțat vineri că intenționează să înceteze furnizarea de modele AI către Cursor, compania producătoare de instrumente de programare care aparține
(VIDEO) Youtuberul care repară un Bugatti Chiron, deşi producătorul îi spunea că va fi imposibil, a plătit 700.000 dolari pentru piese de caroserie făcute artizanal
Uneori zgârcitul plăteşte mai mult mai final. Povestea reparaţiei acestui Bugatti Chiron a început încă la începutul anului, când youtuberul Mat Armstrong fusese invitat de un amic de-al lui în SUA pentru a fi întrebat dacă poate repara un Bugatti Chiron, dacă tot are în istoria sa multe reparaţii exotice. Maşina fusese accidentată în faţă, iar cupola dintre cutie şi motor crăpase. Cei doi au cerut şi o estimare de reparaţie de la Bugatti şi li s-a spus că maşina poate fi reparată doar în Franţa, la fabrică, pentru a fi readusă într-o stare perfectă. Iniţial, li s-a oferi o estimare de 1,7 milioane de dolari în costuri totale. Apoi, după multe discuţii, Bugatti a renunţat la propriul profit pentru a face această reparaţie ca la care şi le-a oferi un preţ de 600.00 dolari. Cei doi au refuzat, din cauza preţului exorbitant şi au pornit reparaţia pe cont propriu. Lui Mat i-a reuşit ceea ce Bugatti spunea că va fi imposibil — separarea maşinii în două cu reasamblarea ei ulterioară. Au fost făcute multe greşeli, dar până la urmă maşina a fost reparată mecanic. Dar nu şi estetic...
Un inventator din Elveţia a creat un panou solar care transformă razele soarelui în căldură de 150°C printr-o soluţie genial de simplă
Uneori, marile invenţii care aduc economii de miliarde, nu vin din descoperirea unui principiu fizic absolut nou, ci din combinarea multiplelor procese şi componente cunoscute anterior într-o singură piesă unitară simplificată, care îndeplineşte multiple roluri, dar e mult mai ieftină decât suma celor pe care le înlocuieşte. Aici un bun exemplu e procesul Tesla Gigacasting, care a aplicat turnarea sub presiune a aluminiului pentru a produce dintr-o singură mişcare o piesă uriaşă, cât aproape o jumătate de maşină. În funcţie de modele, o asemenea piesă înlocuieşte între 60 şi 300 de alte piese mai mici de caroserie, care erau anterior turnate separat, apoi sudate, lipite sau nituite pentru a produce aceeaşi structură. Iar Tesla a făcut profituri imense datorită acestei eficientizării producţiei prin această invenţie. Ei bine, un inventator din Elveţia, pe nume Luca Thommen, de la universitatea ETH Zurich, a creat ceva similar gigacastingului într-un cu totul alt domeniul, cel al căldurii industriale, creând un panou solar unitar, care transformă razele soarelui în căldură de 150°C printr-o soluţie genial de simplă...
O româncă, inclusă de americani în TOP 100 cei mai influenți oameni în AI, alături de Elon Musk, Sam Altman, Dario Amodei și alții
Românca Daniela Rus, profesoară la Institutul de Tehnologie din Massachussets (MIT) și fondatoare a unui startup de inteligență artificială, a fost inclusă în
„E ca vinul bun!”
Spaniolii de la publicația de specialitate El Periodico de la Energia au testat în detaliu noua Dacia Spring 2026, după care au redactat un material și au dat verdictul.
Chinezii de la BYD au parcurs 30.000 km în continuu cu un Yangwang U7, făcând 350 de încărcări ultra rapide Flash pentru a măsura degradarea bateriei
În primăvara acestui an, BYD a lansat o nouă generaţie de baterii LFP Blade, cu încărcare ultra rapidă Flash. Într-atât de rapidă, încât au fost lansate şi noi tipuri de staţii de încărcare, cu cabluri care sunt suspendate deasupra, pentru ca maşinile să poată sta în rând la încărcare, şi la fiecare 5 minute să poată trece următoarea maşină. Or, timpii măsuraţi de încărcare erau de 5 minute pentru 10-70% şi 9 minute pentru 10-90%. Mai mult ca atât, până şi încărcările la -30°C au indicat timpi super rapizi. Ulterior, în mai 2026, un blogger chinez a făcut un experiment cu o asemenea încărcare ultra rapidă BYD şi a descoperit că celulele bateriei ating o temperatură de tocmai 76°C, cu mult peste limita considerată sigură. La scurt timp după asta, un şef BYD din China a comentat situaţia, declarând că temperatura de 76°C la care a ajuns noua baterie Blade la încărcare e perfect sigură, dar bloggerul care a făcut descoperirea a fost restricţionat din cauza unor plângeri ale BYD către autorităţi. Ei bine, acum chinezii de la BYD au făcut un experiment timp de 9 zile în care au încărcat şi descărcat bateria unui Yangwang U7 de 350 ori, pentru a măsura degradarea...